目前，物流优化已经成（chéng）为物流企（qǐ）业（yè）降低物流成本（běn）的主要方式，是提高物流企（qǐ）业竞争（zhēng）力的（de）重要通道，通（tōng）过物流优化进（jìn）一步提高了客户的满意度。博科（kē）资讯物流供应链研究（jiū）中心（xīn）发（fā）现，国内A级物流（liú）企业存在巨大的优化潜能，从物流网络上一般能够找出（chū）17－25%左右（yòu）的空间，而（ér）在库存优化方面更能高达80%。

　　因此，有（yǒu）实（shí）力的集团物流和（hé）专业的第三方物流纷纷转向物（wù）流优化实（shí）现向管理要效益（yì），如石油物流作（zuò）为石油产业链承上（shàng）启下的重要环（huán）节，担负（fù）着连（lián）通炼厂、油库（kù）、加油站，保证油品资源畅（chàng）通（tōng）流转的（de）重要作用。就油品经营成（chéng）本而言，物流配送环节越（yuè）多，距（jù）离越远，损耗会（huì）越大，相（xiàng）应的配送费用就会增加，物流配送（sòng）是关乎成（chéng）品油销售（shòu）企业经营成本的（de）重要一环。为了降低配送成本，并降低企业的经营（yíng）风险，各石油公司都（dōu）高度（dù）重视物流配送的（de）精细化管理，以实现降本增效（xiào）。

物流优化如（rú）何支撑企（qǐ）业应用（yòng）

　　研究调查（chá）表明，物流优化在4A级以上物流企业的应用体现（xiàn）在（zài）企业运营的各个层（céng）面，包括战略层面的网络（luò）设计、需（xū）求预测与规（guī）划，战术层面的供应链协（xié）作、供应链计划、分销计划、制造计划、资源调度，以及执（zhí）行层面（miàn）的库存管理、国际（jì）贸易物流（liú）、交通管理、仓库管理、订单（dān）管理（lǐ）、供应链事件管理等。

　　物流的优化，主要包括两个目标，一（yī）是降低（dī）成（chéng）本（běn），二是降低库存。对于成品物流（liú）来说，一般的优化（huà）分为两步：第一步物（wù）流网络优化、第二（èr）步库存（cún）优化。网络优（yōu）化的（de）目（mù）标是：决定仓储设施（shī）的数量、位置，主要目标是（shì）降低（dī）成本；库存优化的目标（biāo）是：决定各仓库合理的库存数量（liàng），库存分布（bù）；并确定各仓储所需要的面积大小，主要目标是降低库存。

　　传统的仓（cāng）库正在向（xiàng）现代（dài）的配送（sòng）中心转变。而现代（dài）的配送中（zhōng）心的（de）核（hé）心正是快速的分拣，如何做（zuò）到快（kuài）速分拣?一方面来自仓（cāng）库内（nèi）部（bù）有足够多的（de）拣选面，另一方面来自于（yú）拣选面的存储策略，因为拣选面的分拣效率正是来源于拣选面的存（cún）储策略是否得当。

　　物料（liào）的（de）储存（cún）策略决定了它在（zài）拣选工作面的位置（zhì）和理想存货（huò）水准。物料储存在仓库的哪个位置才能真正使得仓储效（xiào）率的显著提高?试想一下，如果将一种经常用的物料放（fàng）置在离装运区（qū）域远的位（wèi）置，带来的不增值活动将要（yào）花费多少时间，比如说额外增加（jiā）的（de）运输（shū）时间。那么将一个常用的很重的物品放在一（yī）个很低的货架上，使得工（gōng）人要经常（cháng）弯腰花大力气来搬运（yùn）也是一样的道理（lǐ）。

　　配送中心通常利用大（dà）批量物流（liú）来保证了顾客的需求。大批（pī）量物流是（shì）用托盘和大储存箱接收物料以及（jí）以件装或（huò）内部包装发（fā）货（huò）给顾客。要（yào）满足这种需要，你要使得拣选（xuǎn）工作面适合拣选件装物品(或者是更小的单（dān）件物（wù）品)，还要适合（hé）大量储存物（wù）料。你还得建（jiàn）立从仓储区到拣选工作面的补给。拣选工作面的库存水平也很（hěn）重要，必须优化拣选工（gōng）作面的最大和最小（xiǎo）库（kù）存水平，避（bì）免积压物料，同样也避免经常从仓储区往工作面（miàn）的补（bǔ）给。

　　为了选择合适的拣选工（gōng）作面储存策略，你需要分析拣选（xuǎn）工（gōng）作面物（wù）品（pǐn）的需（xū）求模式以及其他约束条件，例如拣选工作面的空间（jiān）。需（xū）要关注的参数是需求模式（shì）以（yǐ）及约束条（tiáo）件。

　　企（qǐ）业优化必须考虑的（de）十个要素

　　物流活（huó）动的优化或者（zhě）策略的（de）选取需要物（wù）流优化（huà）系（xì）统的（de）支持。而目前市面上存在的物流优化系统（tǒng）仅仅停留在工具层面，鲜有将各种工具进行（háng）整合，博科资讯（xùn）在（zài）实施物流供应链软件应用中融入了各种优化（huà）算（suàn）法，并积（jī）累了大量（liàng）的经验原型。“我们认为，企业做优化必须考（kǎo）虑十个要素：目标、模型、数据、整合、传达（dá）、算法、运算（suàn）、人才、流程（chéng）和投资（zī）回报”，博（bó）科资讯优化部门负责人（rén）在专（zhuān）题采访中谈到，“组（zǔ）织目标必须能够度量，是追求时间效率还（hái）是经（jīng）济效率；模型要能真实（shí）代表物流过程；数据必须准确、时（shí）效和容易理（lǐ）解；并（bìng）对（duì）全部数据进行整合；优化方案以一（yī）种直（zhí）观、容易理解（jiě）、方便执行的方式传达给管理（lǐ）者（zhě）和执行（háng）者；算法必须（xū）以独立的解决单个问题，算法结构（gòu）必训能够（gòu）被每个为物流优化系统识别和（hé）理解；优化的算法要有弹性，能（néng）够在使用（yòng）时和其他系统协调；运算平台必须在有（yǒu）效（xiào）时间内算出优（yōu）化方案；专（zhuān）业的人才必须（xū）占主导地位，技术专家需要大量模型、数据和优化工具；商业流程的运作必须支持优化并（bìng）且保（bǎo）证提（tí）升的（de）空（kōng）间；投资回（huí）报必须考虑整（zhěng）个技术、人才和实（shí）施。”